В очередное путешествие по Европе мы решили отправиться через Великий Северный Путь. Честно говоря, поднадоело ездить через Белоруссию, да и хотелось побывать в Стокгольме и Копенгагене.

В 05:00 подъезжаем к Питеру и пытаемся проехать с Московского проспекта на Выборгское шоссе. Удивляют питерские водители, которые массово(!) везде едут на красный свет.

Немного плутаем, поскольку одна из улиц, по которым мы собирались ехать, полностью раскопана. Метро там, что ли роют открытым способом?

Дорога по Финляндии очень приятная – симпатичные леса, скалы и камни. Вдоль дороги среди сосен и елей разбросаны ухоженные живописные хуторочки. Как-то сразу бросается в глаза контраст: наша земля, до границы, и финская… Та же природа, тот же климатический пояс, но у них все как-то любовно обихожено, чистенько, в цветах.

Хоть у нас и была куча времени, в Хельсинки решили не заезжать и поехали по объездной дороге прямо в Турку, где и оказались в 13:05 ( время везде местное). Весь путь от Зеленограда до Турку – 1226 км.

Немного побродив по центральным улочкам, зашли в здоровый торговый центр – «Форум», где в одном из больших магазинов минут тридцать пытались вместе с продавцом найти у них искомое. Не нашли, однако она предложила взамен некое устройство для питания всяческих приблуд от прикуривателя с кучей переходников. От безысходности купили. Впоследствии оказалось, что по разъему-то оно нам подходит, но вот 20V, необходимых для ноутбука, делать не умеет, а от 12V ноутбуку ни жарко, ни холодно.

Насмотревшись на центр Турку, решили отправиться в порт. К причалу мы подъехали часа за четыре до отправления парома, и в очереди на посадку были третьими.

После долгого томительного ожидания где-то минут за 40 до отправления из-за угла показался паром. Не ожидал, что он окажется такой громадиной.

Вскоре начали пропускать на причал для посадки – в воротах выдают посадочные талоны с ключами от каюты (пластиковые карточки), и вы становитесь в одну из колонн машин, следуя указаниям работников порта. Только когда мы стали в одну из этих колонн, к нам подошел парень, и, поинтересовавшись, какая у нас высота автомобиля, попросил переехать в другую – к кемпинг-карам, ибо тут грузят машины не выше 185 см.

На самом деле, как я понял, это не столь важно. Важно просто набрать нужное количество «низких» машин, чтобы заполнить ими второй ярус трюма. Все остальные машины грузятся на первый ярус, и там уже такого ограничения нет.

Минут за 15 до отправления началась погрузка. Можно только снять шляпу перед организацией процесса – представить невозможно, как в течение буквально нескольких минут на паром загоняется несколько сотен разномастных автомобилей…

Но вот мы на борту, нас просят встать как можно ближе к соседним машинам (прямо, как шпроты в банке), и через оглушительно шипящую при открывании и закрывании дверь мы попадаем в коридор, спускаемся еще на один этаж, и оказываемся буквально в десяти метрах от своей каюты. До сих пор не могу понять, как им удается все это рассчитать – ведь в худшем случае нам бы пришлось идти по коридорам метров двести…

Бросив все вещи в каюте, и поставив заряжаться ноутбук, отправляемся на верхнюю палубу. Так как в лифты стоит пусть и небольшая, но очередь, идем по лестнице. Оказывается, что до верхней палубы нам нужно подняться на 16 (!) этажей.

Взяв в каком-то из многочисленных баров пивка (а надо сказать, что на пароме есть все – от ресторанов, баров и саун до кинотеатра, бассейна и боулинга), садимся на стулья на самом носу и наслаждаемся изумительными видами заката.

Невдалеке на берегу проходит праздник пива “Koff” (прямо, как у нас – с рок-концертом и кучей народа).

Между тем паром идет, буквально пробираясь между многочисленными островами и островками, на одном из которых, видимо, и находился «дальний кордон Кузьмича» из «Особенностей…».

Вообще путешествие на пароме производит на нас неизгладимое впечатление. Очень рекомендуем.

Вскоре я иду спать, так как завтра рано вставать (паром прибывает в Стокгольм в 7 утра, а к этому моменту я на ногах уже 36 часов; правда, баночка Red Bull мне действительно помогла).

Утром нас будят в шесть часов сначала звонком, потом по всем каютам проносится стюард, сообщая, что паром вот-вот пристанет и пора бы подойти к машине.

И вот мы у пристани, и за те же несколько минут все машины выезжают на причал.

Теперь у нас часа на два есть GPS, и мы легко оказываемся почти в центре Стокгольма, перед мостом на остров Юргорден и паркуемся на какой-то небольшой улочке. До 9 утра парковка бесплатна, поэтому решаем побродить по Юргордену, бывшему когда-то королевским  охотночьим заповедником, а потом переехать в центр и побродить там.

Ходим по очень красивому парку, в котором с удивлением видим прямо на газонах и дорожках практически не боящихся людей цесарок, белок и даже зайцев.

Часа через полтора решаем поехать в Старый город. Находим огромную подземную парковку, и отправляемся пешком через мост на остров, где находится Старый город. Узкие улочки, соборы, королевский дворец, сувенирные лавки. Забираемся на смотровую площадку (там можно подняться и пешком, но есть и лифт – на нем мы и поднимаемся).

Потом долго гуляем по улочкам, периодически заходя в магазины и пытаясь купить-таки этот чертов инвертор.

В одном из магазинов нам говорят, что, скорее всего, такое устройство можно купить в одном из магазинов в «Галерее», но это очень далеко, пешком туда не дойти, и надо ехать на метро. И тут я с ужасом понимаю, что эта самая «Галерея» - это место, где мы и оставили машину… Решаем «держать марку» до конца, и идем обратно тоже пешком. По пути, проходя мимо королевского замка, видим, что сейчас будет смена караула.

Ну, что сказать… Не стоит это зрелище того. Часовые только что в носу не ковыряют. Сама церемония скучна и затянута, да и выправка у местных драгун оставляет желать лучшего. В общем, минут через 40 нам это надоело, и мы, не досмотрев до конца, отправились дальше.

Дойдя до «Галереи», поняли, что не можем найти нужный нам вход на паркинг. Искать же машину внизу, войдя через любой другой, было безумием. Обойдя пару раз все здание (квадрат со стороной длиной метров 500), спускаемся-таки вниз и неожиданно оказываемся рядом со своей машиной. С облегчением садимся и выезжаем из Стокгольма (в 13:15).

По плану мы в этот день должны были доехать до Мальме (через пролив от Копенгагена), где остановится в каком-нибудь из многочисленных кемпингов.

Как ни странно, автострада через Швецию на западное побережье нам не показалась. Медленно, скучно, однообразно, я чуть не заснул. Разнообразие внес только довольно-таки живописный участок дороги вдоль побережья озера Веттерн.

В конце концов, часов в 9 вечера доехали до кемпинга у местечка Ломма на самом берегу моря (600 км от Стокгольма). Интересно, что и тут прямо между палатками и домиками бегали зайцы-попрошайки, которым многие выставляли блюдечки с разной едой.

Переночевав, отправляемся к следующему пункту нашего путешествия – Копенгагену.

Здесь, недалеко от Мальме, из Швеции в Данию можно попасть, проехав по длиннющему многокилометровому мосту, который заканчивается посреди пролива на каком-то острове, переходя в тоннель. Зрелище изумительное.

Ноутбук у нас все еще работал, поэтому с легкостью находим центр Копенгагена, и паркуемся. И тут нам повезло. Прямо рядом с нами оказалась остановка автобусов с обзорной экскурсией. Памятуя о том, сколько нам пришлось испытать вчера, решаем не выпендриваться, и сесть на автобус. И правда, очень удобно. Провезли нас по всему городу, все рассказали, все показали.

У знаменитой «Русалочки» автобус даже делает пятиминутную остановку, чтобы все могли выйти и посмотреть (кстати, так же, как и во многих других городах, билет на такой автобус действителен целый день, и можно сойти на любой из десятка остановок и, погуляв, сесть на следующий).

Димка не смог удержаться и, на глазах у изумленной публики забрался к Русалочке и стал приставать к почтенной датчанке (шутка ли – 1913 года рождения!), сорвав аплодисменты окружающих.

Проехав на автобусе по Копенгагену и накупив сувениров, отправляемся дальше – за сегодня нам нужно добраться почти до Амстердама.

Решив проигнорировать паромы, выбираем мосты, хотя по длине это и не самый оптимальный маршрут. Пересекаем Данию, затем едем по Германии мимо Гамбурга и Бремена, и, не доезжая до Амстердама километров 300, останавливаемся в какой-то голландской деревушке в изумительном по красоте кемпинге (путь за день – 860км) Утром дети с нескрываемым удовольствием здоровались со всеми в кемпинге по-голландски: «хуе морхен», что всего-навсего означает «доброе утро».

Вообще, Голландия из всех виденных нами стран, оставляет самое приятное впечатление – все очень мило, зелено, все домики аккуратнейшим образом украшены. Специально свернули с автострады и проехали часть пути по местной дороге: буколические пейзажи, мельницы, домики как на картинках, по полям носятся непуганые зайцы, в полуметре от дороги, нимало не смущаясь, расхаживают цапли. Поразили нас, тучные стада свиноовец, как мы их окрестили –  явно страдающие ожирением овцы, которые издалека здорово смахивают на свиней. Мучались загадкой: зачем их бедных так откармливают. Надеемся, не на мясо, наверное, они дают особо жирное молоко для наших любимых сыров.

По дороге к Амстердаму проезжаем по длиннющей тридцатикилометровой дамбе.

Голландцы, как известно, постоянно отвоевывают у моря все новые и новые куски суши (польдеры). Вкратце процесс таков: насыпается дамба, откачивается вода, на иле сажается трава, запускаются коровы, которые перерабатывают эту траву в удобрения, и вот свежий район Голландии готов для включения в местный сельскохозяйственный комплекс.

Примерно посередине дамбы сделана специальная смотровая площадка, где можно остановится и осмотреться. Тут же – памятник строителям этих самых дамб, к которому, конечно же, примостился и Димка.

Дальнейший план был таков: найти другой кемпинг, расположенный уже за Амстердамом и, устроившись, провести вторую половину дня в Амстердаме с тем, чтобы, переночевав, рано утром (часов в семь) отправиться в путь – за последний день нам оставалось проехать примерно 1200км до пункта окончательного назначения – городка Лянкс на самом юго-западе Франции. Выбирали подходящий кемпинг не торопясь, так что, устроившись, попали в Амстердам только часа в 3 дня.

По традиции поехали прямо в самый центр города. И тут, после нескольких поворотов по узеньким улочкам, я увидел, что мы, вслед за какой-то машиной с немецкими номерами, оказались на настолько узкой улочке, что между машиной и домами мог проехать разве что искусный велосипедист. Каково же было мое изумление, когда я увидел, что улица оканчивается здоровенным столбом, торчащим прямо из центра проезжей части. Развернуться было просто негде, о том, чтобы ехать эти три-четыре километра задом сквозь гуляющие толпы народа, не могло быть и речи. Но, как только к этому столбу подъехал наш лидер, столб ушел в землю, освобождая проезд. Как я потом понял, это просто очень эффективный метод «разруливания» движения на узких улицах – если есть встречная машина, вас просто не пропустят, пока она не выедет.

Худо-бедно, удалось повернуть вправо на еще более узкую (казалось, что это просто невозможно) улицу, потом мы оказались на берегу одного из многочисленных каналов, где и смогли притулиться на стоянке.

Надо вам сказать, что еще несколько лет назад парковка в Амстердаме была занятием не для слабонервных – из каналов вылавливали минимум по три машины в неделю, пока не установили по всем набережным такие вот ограничительные трубы, в которые просто нужно упереться колесом, при этом перед машины просто висит над водой.

И вот мы гуляем по Амстердаму. Город производит ощущение абсолютной свободы. Не знаю уж почему. То ли благодаря сладковатому запаху (да-да-да, вы угадали), который тут чувствуется практически везде, то ли благодаря общему настроению. Не знаю. Но город нам определенно понравился, причем очень. Мне он понравился, в том числе и тем, что, похоже, остался единственным в Европе бастионом борьбы курящих за свои права. Шутка сказать – в Италии запретили курить в ресторанах, в Ирландии (страшно даже подумать) – в пабах. А тут даже на кораблике, на котором мы потом ездили по каналам, у каждого места стоят пепельницы. И везде можно курить (сейчас я об обычных сигаретах, если кто не понял).

Есть тут и узенькие улочки, узенькие настолько, что даже на велосипеде не проехать.

А надо сказать, что велосипедов тут – как гуталина. Не столько, правда, ездящих, сколько стоящих тут и там, висящих на перилах мостов с «другой» стороны, но самое большое скопление – на специальной огромной велосипедной парковке. Подозреваю, что добрая половина из всех велосипедов просто забыта или потеряна, и будет так стоять, пока не проржавеет совсем.

Экипаж заявил, что побывать в Амстердаме и не выкурить косячок в одном из многочисленных кофе-шопов – это преступление. Как я ни сопротивлялся (и, как выяснилось, не зря!) – решили сначала съездить на кораблике на обзорную экскурсию по каналам, и потом… Это «потом» тут не представляет никакой сложности: хочешь – заходи в любой кофе-шоп с названием вроде «Другое место», «Амнезия» или «Экстаз» (кстати, первый кофе-шоп, открывшийся, кажется, в 1975 году после легализации легких наркотиков, назывался «Россия» - он и сейчас работает).

Хочешь – грибочки галлюциногенные разных сортов, хочешь – пирожные…

Но вначале все-таки проплыли на кораблике по красивейшим каналам реки Амстел.

И вот, после экскурсии, зашли в ближайший к нашей машине кофе-шоп (буквально в пяти метрах), и Димка отправился объяснять, что нам нужно. Естественно, никаких сложностей это не представило, и он вернулся к нашему столику со здоровым косяком, как ему объяснили, «на троих», ценой в 3.50 евро(!).

Ну, что вам сказать… Мои-то все не курят, поэтому затягиваться у них получалось не очень. Я же решил взять основной удар на себя, наивно полагая, что ничего страшного не произойдет, и, в результате выкурил как минимум половину. Причем сначала я абсолютно ничего не чувствовал, и мне стало обидно: ну как же так! Хоть какие-то ощущения должны быть! И я стал задерживать дыхание, делал затяжек по пять подряд…

И вот, когда косячок был выкурен почти до конца, я вдруг отчетливо понял, что все. Доигрался. Сначала по всему телу пошли страшные мурашки. Потом отнялись ноги.  Я сказал нашим: все, пошли, и мы вышли из кофе-шопа и подошли к машине. Если бы она была хоть на пять метров дальше –  я бы не дошел.

И вот ситуация: центр Амстердама. Злачное место, времени – половина одиннадцатого ночи. Нужно ехать в кемпинг, а я не могу. Все соображаю, но не могу.

Отправляю своих погулять по ночному городу (они решают еще перекусить в пиццерии за углом), а сам сажусь в машину на заднее сиденье и тут начались глюки. Даже нет. ГЛЮКИ.

Как мне сказали потом знающие люди, это был сильный передоз. Видимо, а) с непривычки, б) сильная трава и в) многовато.

Сначала на меня стали надвигаться разные ситуации, в которых как бы участвуем мы все. Причем каждая ситуация была с плохим концом – то разбивается самолет, в котором мы все летим, то атомный взрыв, в котором мы все гибнем… Причем каждая последующая ситуация все ближе и ближе к реальности, и я понимаю, что следующая – это и будет реальность. И тут я вижу, как пересаживаюсь на переднее сиденье, завожу машину, еду вперед и тону в этом самом канале. Какой-то частью мозга понимаю, что не надо этого делать, но ведь вот она – реальность… Мне же ее показали, значит так и должно произойти! Чудом удерживаюсь от того, чтобы все-таки завести машину, и тут мне начинают показывать разные красивые картинки. Частично из того, что я видел, где бывал, частично – что-то новое… Но при этом у меня оказываются перепутаны все органы чувств – к примеру, красное – это громко, дальнее – это кисло и т.п. И каждая картинка, хотя она очень красива, причиняет сильнейшую физическую боль. Причем картинки как-то через эти изменившиеся чувства связываются между собой, например: далекий зеленый громкий крокодил связан с близкой кислой красной малиной.

И где-то внутри с ужасом думаю: а вдруг это никогда не кончится? Так теперь все и будет?!

В общем, начал отходить я только часа в два ночи. Мои тем временем вдоволь нагулялись по ночному Амстердаму, на каждом шагу отбиваясь от предложения кокаина, экстези или просто девочек.

Еще час-полтора я развлекал своих рассказами о только что виденных глюках, стараясь протянуть как можно дольше – у меня начались проблемы с оценкой расстояния: окружающие столбы, здания и машины прыгали туда-сюда: вот столбик рядом, а вот он уже метрах в пятнадцати.

За руль я смог сесть только в половину четвертого ночи, отдавая себе отчет, что состояние у меня, как после бутылки водки, причем ощущение абсолютно не похоже на опьянение.

На удивление, направление на кемпинг мы нашли сразу же, на дорогах не было абсолютно никого и, приехав в кемпинг, тут же заснули, как убитые.

Назавтра из кемпинга удалось выехать только часов в 10 утра.

В дороге ничего особо интересного не происходило, если не считать того, что, оказывается, я был еще не совсем в себе – проезжая по автостраде мимо какого-то поворота я вдруг заявил, что мне нужно направо, что тут же и исполнил.

Когда мои начали изумленно спрашивать «Зачем?», я понял, что это остаточные явления после вчерашнего.

Но вот в 23:15 мы наконец-то добрались до Лянкса.

Там мы провели в общей сложности около трех недель. К нам подъехали друзья, с которыми мы и собирались провести отпуск, практически каждый день на рынке закупалось по пять-десять литров разливного вина (красного, белого, розового) по цене 11 евро за пять литров, так что время проходило очень весело: с утра – на пляж, загорать-купаться (правда, плавать было практически невозможно из-за больших волн, которые тут совсем не как на море, а гораздо серьезнее), вечером – пиршество.

Однажды решили попробовать разных морских гадов.

И если устрицы еще туда-сюда, то, честно могу сказать, ничего, кроме креветок я лично попробовать так и не решился.

В один из вечеров обыграли местных французов в петанк, что было для них настоящим потрясением. На следующий день они предложили сразиться женскими командами, однако одна из наших участниц накануне сильно обгорела на солнце, и слегла с температурой. Поэтому на следующий день с российской стороны была выставлена запасная женская команда, которая, конечно, в пух и прах под оглушительный хохот собравшихся (а останавливались практически все, проходящие мимо) разделала француженок. Назавтра наших французских родственников с завистью спрашивали: «Говорят, вы весело проводите время. А можно к вам как-нибудь заглянуть?»

Днем же то ездили в близлежащий замок,

то – на дюну де Пиля (самая большая дюна в Европе – длиной три километра, высотой 150 метров),

то ловить рыбу в форелевое хозяйство, то в адреналин-парк, где можно, заплатив 17 евро, хоть целый день лазать по всяким веревкам-сеткам-канатам-ступенькам между деревьев.

Можно было и проехаться по местным речкам на каяках, в общем, доступных развлечений масса.

Друзья ездили и на корриду, мы же не поехали по принципиальным соображениям, так что и рассказывать о ней не буду. (Правда, к потенциальному ужасу «зеленых», я сам оказался невольным участником кровавого происшествия – нечаянно сбил зайца на местной дороге. Попереживали, конечно, но подобрали, освежевали и съели).

Однажды, набравшись наглости после успехов, решили принять участие в местном чемпионате по петанку. Ну, что сказать… Хоть и не всухую, но наши две команды проиграли все шесть игр. Правда, получили утешительный приз – пару бутылок вина, да и потом нам звонили – приглашали принять участие еще в одном соревновании: еще бы, первый раз к  ним приехали русские.

Кроме таких вот «ближних» поездок выбирались мы пару раз и подальше.

Первая дальняя поездка (примерно 250км в оба конца) была, во-первых, на границе с Испанией – там гораздо дешевле можно купить крепких спиртных напитков и сигарет, да и продукты там дешевле, так что практически все местные французы периодически ездят туда за покупками – но основной целью была гора la Rhune, на которую ходит небольшой поезд, который раньше возил туда шахтеров, а теперь – туристов.

Вид с этой горы открывается просто поразительный – видны и горы Испании, и французское побережье с Биарицем.

Вторая поездка была и более дальней (480 километров в оба конца), и гораздо интереснее.

Сначала мы доехали до гротов Бетаррам. Это бывшее русло подземной реки, по которому устраиваются экскурсии. Надо сказать, что все очень здорово продумано: вначале вас на автобусе от стоянки везут наверх на гору, где вы и входите в эти пещеры. Потом в сопровождении экскурсовода вы сначала пешком проходите по галереям, спускаетесь по ним вниз, потом вас везут на лодке по оставшейся части этой реки, потом сажают в небольшой поезд, который и вывозит вас на поверхность рядом с тем местом, где вы оставляли машину.

Внутри все очень красиво подсвечено, сами пещеры представляют собой фантастическое нагромождение пузырей, выдающих их вулканическое происхождение, проделанных подземной рекой ходов и проток и сталактитов со сталагмитами, которые начали образовываться, видимо, после того, как река ушла.

Если учесть, что сталактиты и сталагмиты встречались и метра по два длиной, а растут они, по утверждению экскурсовода, со скоростью один сантиметр в сто лет, то можно примерно прикинуть, когда освободилось это русло.

После пещер решили по дороге заехать в Лурд. Я, конечно, понимаю, что место это культовое, но абсолютно эклектичный и безвкусный собор не произвел особого впечатления.

Сам город, кстати, был бы очень неплох, только одно но: слишком уж неприятен союз религии и коммерции на ее основе.

Попив и обмывшись водой из святого источника, отправляемся дальше. Путь наш лежит вверх, к цирку Гаварни.

Вот это место стоит того, чтобы приехать туда еще раз. Скала высотой, наверное, с километр, в форме цирка, по которой струится несчетное количество водопадов.

По уверению экипажа, который, в отличие от меня (я сломался примерно на полпути и вернулся обратно), добрался-таки до самого подножья скалы, это – самое красивое место, которое им доводилось видеть. И пусть весь поход занял у них часа четыре, причем отнюдь не по ровной дороге, частью в гору, частью по довольно крупным и острым камням – вернулись к машине они страшно довольные.

И, хоть начинало темнеть (времени было уже половина девятого вечера), мы решили выполнить программу полностью: вернуться обратно по  горной дороге через два перевала высотой 1400 и 1750 метров, причем настолько узкой, что по ней можно ехать то только в одну, то только в другую сторону: направление меняется каждые два часа.

Ну, скажу я вам, удовольствия я получил кучу. На многих участках ширина от скалы до обрыва (а во многих местах на краю даже не лежало никаких камней в качестве ограды) составляла буквально два-три метра. Конечно же, таких же сумасшедших не было, и мы ехали в гордом одиночестве. Правда, один раз нам попалась встречная машина (видимо, из местных), и мы с трудом с ней разъехались на более-менее широком участке.

На одном из поворотов (а ехали мы со скоростью максимум 20-25 км/ч: больше просто невозможно ни вверх, ни, тем более, вниз) между лежащим в том месте камнем ограды и обрывом, на карнизе шириной буквально сантиметров 30-40, с удивлением увидели небольшую отару овец, устроившихся на ночь.

И вот наконец-то мы добрались до вершины перевала, где было довольно прохладно. Теперь – вниз и домой.

Но все хорошее рано или поздно заканчивается. Закончилось и наше трехнедельное пребывание в Лянксе. Обратно решили ехать по старому изведанному пути – через Белоруссию, сэкономив на этом день пути.

Первая ночевка на обратном пути – еще во Франции, в кемпинге недалеко от границы с Германией. Вторая и третья – в Польше (первая – около границы с Германией, вторая – перед границей с Белоруссией).

В 6 утра подъехали на границу в Домачево. Минут 30 поляки пробивали машину на угон, а потом нам повезло с белорусским таможенником: мало того, что он пропустил нас перед пересменкой (и даже позвал пограничника, чтобы тот тоже нас пропустил), он, узнав, что везем мы с собой десяток бутылок вина (тс-с-с… на самом деле их было больше 20…), только строго предупредил нас, что в следующий раз он нас с таким количеством не пропустит.

Последний участок пути от границы до дома вообще ничем особенным не запомнился, если не считать того, что, начиная от восточной части Франции практически до въезда в Московскую область, шел дождь. И только на подъезде к дому нас встретило солнце.

Итоги: пройдено 9986 км. Средний расход 9,75 л/100км. На дорогу (бензин, платные дороги, мосты, паром) потрачено 1020+70+65+210=1365 евро.